15 de març de 2008Las obras del AVE en Alaquàs están a la mitad pese a que debían haber acabado
El mayor túnel ferroviario de España ya puede contemplarse desde el aire aunque todavía no está finalizado
15.03.08 - M. J. C. VALENCIA
A vista de pájaro, el trazado de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia ya muestra un gigantesco surco que parte en dos la comarca de l'Horta, a su paso por los municipios de Torrent, Alaquàs, Aldaia, Picanya o Xirivella. Las obras, sin embargo, todavía están a poco más de la mitad de su ejecución en el tramo que comprende Aldaia y Picanya.
En 2005, el Consejo de Ministros autorizó la licitación de este tramo, de 6,3 kilómetros y que transcurría por los términos municipales de seis municipios de l'Horta Sud. A finales de ese mismo año, la empresa estatal Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente del Ministerio de Fomento, adjudicaba las obras, que tenían un plazo de 24 meses.
Sin embargo, más de dos años después, las obras de este tramo se encuentran en un nivel de ejecución del 57%. Es decir, tan solo está construida poco más de la mitad de la obra del trazado entre Aldaia y Picanya.
El pasado mes de octubre, la ministra de Fomento, Magdalena Alvárez, visitó Valencia y se acercó precisamente a ver este subtramo del AVE Madrid-Valencia. En aquel momento, se reconocieron las dificultades con las que se estaban encontrando las obras. Adif explicó que los trabajos eran "tremendamente complejos" en el tramo final del trazado de la línea de alta velocidad antes de entrar en la capital valenciana.
Las obras se han retrasado porque tanto Torrent como Alaquàs se opusieron desde el inicio al proyecto de trazado que pretendía ejecutar el Ministerio para salvar el paso entre las dos poblaciones. En un principio, Fomento quiso que fuera en trinchera, pero la línea transcurría a escasos metros de las viviendas del barrio de la Purísima de Alaquàs. Por ese motivo, tanto el Ayuntamiento de Alaquàs como el de Torrent interpusieron un recurso contencioso-administrativo ante la Audiencia Nacional que luego terminaron retirando, cuando ya pudieron comprobar que el trazado se había modificado.
En la documentación quedaba garantizado que el paso entre la urbanización La Purísima de Alaquàs y la zona de El Alter de Torrent, a futura expansión industrial del municipio, se iba a realizar a través de un túnel.
Tres kilómetros
En concreto, el subterráneo tiene tres kilómetros de longitud y una profundidad máxima de 16 metros. Consta de un doble sistema de túnel, uno de seguridad y otro para los viales. El soterramiento cuesta 75 millones de los 110 millones de euros que se invertirán en todo el tramo, que va desde Aldaia a Picanya. El túnel no es en realidad una infraestructura completa. Se llama "falso túnel" y se construye sobre el barranco de Torrent. La única diferencia con respecto a la trinchera es que tiene bóveda y contrabóveda, es decir, está cubierto, aunque no está completamente soterrado. Sigue generando una barrera artificial entre los dos municipios.
El túnel es el mayor ferroviario que se ha construido en España y, como se puede observar en las fotografías, ya se puede contemplar en su totalidad, aunque dista mucho de estar ya terminada la obra.
Éste es el único tramo de toda la comarca a travesada por unos quince kilómetros de viales de alta velocidad que Fomento ha accedido a enterrar. Con todo, el trazado del AVE sigue sin contar con el visto bueno de todos los alcaldes, a pesar de que las obras ya están muy avanzadas. El tramo tiene finalmente un coste de 88 millones de euros, y además del túnel, se está ejecutando un viaducto sobre el distribuidor sur de la A-7 y el canal del Túria de más de 300 metros.
Asimismo, se está construyendo un viaducto sobre el barranco de Torrent con una longitud de 90 metros. Pero si el tramo entre Aldaia y Picanya tendría que estar ya finalizado, todavía está mas retrasado el que conecta Picanya con Valencia. Este último tramo antes del acceso a la capital tiene un plazo de ejecución de 30 meses, y se adjudicó al mismo tiempo que el tramo inmediatamente anterior. El viaducto que salva el cauce del río Turia es la obra más costosa.
